當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),外側(cè)車輪比內(nèi)側(cè)車輪所走過的路程長(zhǎng)。汽車在不平路面上直線行駛 時(shí),兩側(cè)車輪走過的曲線長(zhǎng)短也不相等; 即使路面非常平直,但由于輪胎制造尺寸誤差，磨損程度不同,承受的載荷不同或充氣壓力不等，各個(gè) 輪胎的滾動(dòng)半徑實(shí)際上不可能相等,若兩側(cè)車輪都固定在同- -剛性轉(zhuǎn)軸上,兩輪角速度相等,則車輪必 然出現(xiàn)邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)的現(xiàn)象。

差速器的作用 車輪對(duì)路面的滑動(dòng)不僅會(huì)加速輪胎磨損,增加汽車的動(dòng)力消耗,而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能的惡化。 若主減速器從動(dòng)齒輪通過一根整軸同時(shí)帶動(dòng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪,則兩側(cè)車輪只能同樣的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。為了保證兩 側(cè)驅(qū)動(dòng)輪處于純滾動(dòng)狀態(tài),就必須改用兩根半軸分別連接兩側(cè)車輪,而由主減速器從動(dòng)齒輪通過差速器 分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸和車輪,使它們可用不同角速度旋轉(zhuǎn)。

這種裝在同一-驅(qū)動(dòng)橋兩 側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間的差速器稱為輪間差速器。 在多軸驅(qū)動(dòng)汽車的各驅(qū)動(dòng)橋之間,也存在類似問題。為了適應(yīng)各驅(qū)動(dòng)橋所處的不同路面情況,使各驅(qū)動(dòng) 橋有可能具有不同的輸入角速度,可以在各驅(qū)動(dòng)橋之間裝設(shè)軸間差速器。

差速器可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。

普通差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理

目前國(guó)產(chǎn)汽車及其它類汽車基本都采用了對(duì)稱式錐齒輪普通差速器。 對(duì)稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成12- 13(見圖D-C5-6)。 (從前向后看)左半差速器殼2和右半差速器殼8用螺栓固緊在一 起。主減速器 的從動(dòng)齒輪7用螺栓(或鉚釘)固定在差速器殼右半部8的凸緣上。十字形行星齒輪軸9安裝在差速器殼 接合面處所對(duì)出的園孔內(nèi),每個(gè)軸頸上套有一個(gè)帶 有滑動(dòng)軸承(襯套)的直齒圓錐行星齒輪6 ,四個(gè)行星 齒輪的左右兩側(cè)各與-個(gè)直齒圓錐半軸齒輪4相嚙合。半軸齒輪的軸頸支承在差速器殼左右相應(yīng)的孔中, 內(nèi)花鍵與半軸相連。與差速器殼-起轉(zhuǎn)動(dòng)(公轉(zhuǎn))的行星齒輪撥動(dòng)兩側(cè)的半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)兩側(cè)車輪 所受阻力不同時(shí),行星齒輪還要繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)--自轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)對(duì)兩側(cè)車輪的差速驅(qū)動(dòng)。

行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面,均做成球面,這樣作能增加行星齒輪軸孔長(zhǎng)度,有利于 和兩個(gè)半軸齒輪正確地嚙合。 差速器的工作原理 在傳力過程中,行星齒輪和半軸齒輪這兩個(gè)錐齒輪間作用著很大的軸向力,為減少齒輪和差速器殼之間 的磨損,在半軸齒輪和行星齒輪背面分別裝有平墊片3和球面墊片5。墊片通常用軟鋼、銅或者聚甲醛塑 料制成。 差速器的潤(rùn)滑是和主減速器一起進(jìn)行的。為了使?jié)櫥瓦M(jìn)入差速器內(nèi),往往在差速器殼體.上開有窗口。 為保證潤(rùn)滑油能順利到達(dá)行星齒輪和行星齒輪軸軸頸之間,在行星齒輪軸軸頸上銑出一平面,并在行星 齒輪的齒間鉆出徑向油孔。 在中級(jí)以下的汽車上,由于驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩不大,差速器內(nèi)多用兩個(gè)行星齒輪。相應(yīng)的行星齒輪軸相為 一根直銷軸 ,差速器殼可以制成開有大窗孔的整體式殼,通過大窗孔,可以進(jìn)行拆裝行星齒輪和半軸齒 輪的操作。